Penumpang Batavia Air Resah Tak Dilayani Ganti Rugi Tiket

(Liputan6.com/Andrian M Tunay)

Liputan6.com, Makassar : Setelah Batavia Air dinyatakan bangkrut dan menutup layanan penerbangan semua jurusan di Indonesia, sejumlah penumpang yang sudah membeli tiket pesawat resah. Petugas maskapai ini ternyata tidak melayani penggantian uang ataupun tiket penumpang di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar.

Karena tidak ada petugas maskapai, para penumpang mendatangi ruang area manajer bandara untuk meminta bantuan arahan penggantian tiket mereka. Namun pihak manajer bandara, Latif, yang ditemui penumpang juga bingung atas sikap petugas Batavia Air ini.

"Sejak jam 2 subuh yang mau ke Sorong tidak ada penerbangan, yang ke Jakarta jam 7, dan jam 9 ke Balikpapan. Saya tidak tahu (kenapa bisa seperti ini). Tidak ada pemberitahuan dari Batavia Air," kata Latif di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, Kamis (31/1/2013).

Pantauan di Bandara Sultan Hasanuddin sejak Kamis (31/1/2013) pukul 02.00 WIB hingga pagi hari pukul 09.00 WIB, jadwal penerbangan pesawat Batavia Air jurusan Makassar-Sorong, Makassar-Jakarta dan Makassar-Balikpapan sudah tidak ada. Bahkan pesawat Batavia Air yang biasanya terparkir di area satu dan dua landasan bandara tak nampak.

Batavia Air dinyatakan pailit pada Kamis 30 Januari 2013. Permohonan pailit yang diajukan oleh perusahaan sewa guna pesawat International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap Batavia Air, Pengadilan Niaga Jakarta Pusat dalam putusannya No. 77/pailit/2012/PN.NIAGA.JKT.PST tanggal 30 Januari 2013 telah menjatuhkan putusan pailit kepada Batavia Air. (Riz)

 

 

 http://news.liputan6.com/read/500714/penumpang-batavia-air-resah-tak-dilayani-ganti-rugi-tiket

Batavia Air, Maskapai yang Lahir dari Perusahaan Agen Travel

Liputan6.com, Jakarta : Perjalanan maskapai penerbangan Batavia Air berakhir kurang menyenangkan. Pengadilan Niaga Jakarta Pusat mengabulkan permohonan pailit yang diajukan International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap PT Metro Batavia.

Padahal nasib Batavia Air sebelumnya sempat akan mengalami perubahan ketika maskapai penerbangan murah asal Malaysia melirik perusahaan milik. Sayangnya, induk usaha Air Asia Berhad dan OT Fersindo Nusaperkasa memutuskan membatalkan rencana akuisisi tersebut.

Dikutip liputan6.com dari hasil analisa yang dibuat OSK Investment Banking, Kamis (31/1/2013), Batavia Air memulai bisnisnya sejak tahun 2002. Yudiawan Tansari merupakan pemilik dari perusahaan yang bermula dari bisnis keluarga tersebut. Sejak saat itu, Batavia terus berkembang menjadi maskapai penerbangan domestik dan tumbuh siginifikan.

Sebelum mendirikan maskapai penerbangan Batavia, Yudiawan sebetulnya telah berkecimpung dalam dunia penerbangan dengan mendirikan perusahaan jasa travel, PT Setia Sarana Tour & Travel pada 1973. Berbekal pengalaman selama dua dekade ini, Yudiawan memutuskan untuk masuk dalam bisnis penerbangan.

Pada 2006, Yudiawan sebetulnya telah memiliki rencana untuk menjual bisnis keluarganya tersebut. Namun hasrat tersebut diurungkan.

Seiring waktu, Batavia sebetulnya berpeluang untuk menjual bisnisnya setelah raksasa penerbangan murah asal Malaysia, Air Asia, berminat membeli 100% saham perusahaan. Sayangnya pada Oktober 2012, Air Asia Berhad dan mitranya PT Fersindo Nusaperkasa memutuskan membatalkan rencana pembelian saham Batavia. Air Asia memilih untuk mengajak kerjasama operasional dengan perusahaan tersebut.

Gagal diakuisi Air Asia, Batavia berusaha tetap menjalankan roda operasional perusahaan diantaranya dengan menambah jumlah armadanya. Batavia pun bersepakat untuk terikat perjanjian sewa atas pesawat berbadan besar jenis Airbus A330-202 dengan nomor seri pabrikan 205. Pesawat tersebut juga disewakan bersama dua mesin General Electrik CFG-80EIA4, untuk jangka waktu enam tahun.

Namun karena ketidakmampuan membayar utangnya, Batavia Air harus menerima nasib diajukan ke pengadilan niaga Jakarta Pusat dalam kasus pemailitan. Nasib Batavia Air, untuk sementara, ini mungkin akan berakhir. Batavia mungkin takkan lagi terlihat di langit nusantara. (Shd)

http://bisnis.liputan6.com/read/500449/batavia-air-maskapai-yang-lahir-dari-perusahaan-agen-travel

Diputus Pailit, Batavia Air akan PHK 3.500 Karyawan

Liputan6.com, Jakarta : Maskapai penerbangan Batavia Air akan memutuskan hubungan kerja terhadap 3.500 karyawan setelah Pengadilan Niaga Jakarta Pusat memutuskan untuk mengabulkan permohonan pailit dari International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap PT Metro Batavia, perusahaan pemilik maskapai penerbangan tersebut.

Direktur Komersial Batavia Air Sukirno Sukarna menjelaskan pihaknya akan menghormati keputusan pengadilan.

"Kami memiliki 3.500 karyawan itu akan di PHK," jelas Direktur Komersial Batavia Air Sukirno Sukarna saat berbincang dengan Liputan6.com, Rabu (30/1/2013).

Sukirno memastikan karyawan Batavia Air akan diberikan pesangon sesuai dengan Undang-undang (UU) Tenaga Kerja. "Nomor satu yang diselesaikan adalah pesangon untuk karyawan," jelasnya.

Pengadilan Niaga Jakarta Pusat memutuskan untuk mengabulkan permohonan pailit dari International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap PT Metro Batavia, perusahaan pemilik maskapai penerbangan Batavia Air. Dengan begitu, Maskapai Batavia dinyatakan tidak boleh beroperasi di Indonesia.

"Mengadili, mengabulkan permohonan pemohon untuk seluruhnya," kata ketua majelis hakim, Agus Iskandar saat membacakan amar putusan di PN Jakpus.

Dalam pertimbangannya, majelis hakim mengatakan, bahwa Batavia Air terbukti mempunyai hutang yang tidak terbayar kepada ILFC sebesar US$ 4.688.064.07. Utang tersebut telah Jatuh tempo pada 13 Desember 2012.

Selain itu, majelis hakim juga menyatakan, Batavia Air juga terbukti memiliki dua kreditur lain selain ILFC. Yakni Sierra Leasing limited sebesar US$ 4,9 juta.

Terkait putusan pailit ini, majelis hakim menunjuk Hakim Nawawi Pamulangu sebagai Hakim Pengawas. Sedangkan sebagai kurator, majelis hakim menunjuk Andrea Reinhart Pasaribu, Permata Nauli Dauly, Alba Sukma Hadi, dan Turman M Hutapea.

Untuk informasi, gugatan ini bermula dari perjanjian kedua belah pihak. Mereka bersepakat untuk terikat perjanjian sewa atas pesawat berbedan besar jenis Airbus A330-202 dengan nomor seri pabrikan 205. Pesawat tersebut juga disewakan bersama dua mesin General Electrik CFG-80EIA4, untuk jangka waktu enam tahun.

Namun sejak dilakukannya perjanjian sewa, hingga tanggal jatuh tempo 13 Desember 2012, Batavia Air dituding tidak pernah sekalipun membayar cicilan. Jumlah utang yang belum dibayar tersebut, terdiri dari uang sewa sebesar US$ 2,2 juta, biaya tambahan atas cadangan mesin sebesar US$ 2,3 juta, dan biaya bunga sebesar US$ 159.231.

Selain itu, ILFC juga menuding Batavia Air pun memiliki uutang yang telah jatuh tempo kepada kreditur lain yakni Sierra Leasing limited, sebesar US$ 4,9 juta. (Ndw)


http://bisnis.liputan6.com/read/500379/diputus-pailit-batavia-air-akan-phk-3500-karyawan

Batavia Pailit, Calon Penumpang Dialihkan ke Maskapai Lain

Liputan6.com, Jakarta : Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menginstruksikan maskapai penerbangan Batavia Air untuk membuat sejumlah upaya penanganan terhadap calon penumpang yang telah memiliki tiket. Instruksi itu disampaikan seiring keluarnya keputusan pemailitan dari Pengadilan Niaga Jakarta Pusat terhadap PT Metro Batavia atau Batavia Air dinyatakan pailit.

"Dengan demikian terhitung tanggal 31 Januari 2013, mulai pukul 00.00, Batavia Air akan menghentikan kegiatan operasi penerbangannya pada seluruh rute-rute yang dilayani," ujar Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Herry Bhakti, dalam keterangan pers di kantornya, Jakarta, Rabu (30/1/2013).

Herry mengatakan, calon penumpang Batavia Air yang telah memiliki tiket akan ditangani oleh maskapai penerbangan lain yang beroperasi pada rute penerbangan sama berdasarkan kerjasama operasi dengan Batavia Air.

Kepada Batavia Air dan personilnya, pemerintah telah menginstruksikan untuk tetap berada di lapangan dan memberikan informasi atau penjelasan mengenai kondisi Batavia Air kepada calon penumpang. Para petugas juga diminta untuk mengambil langkah-langkah penanganan penumpang.

Lanjut Herry, penanganan lanjutan terhadap calon penumpang Batavia akan dibahas secepatnya antara manajemen Batavia Air dengan Ditjen Perhubungan Udara serta sejumlah maskapai.

Kemenhub memastikan pihaknya telah menghubungi otoritas bandara, kepala bandara dan Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II untuk mengantisipasi penanganan calon penumpang Batavia. (Dis/Shd)

 

 

http://bisnis.liputan6.com/read/500458/batavia-pailit-calon-penumpang-dialihkan-ke-maskapai-lain

Batavia Air akan Bayar Tiket yang Terlanjur Dibeli

Liputan6.com, Jakarta : Setelah diputuskan pailit, Batavia Air menghentikan kegiatan operasional sejak Kamis (31/1/2013) pukul 00.00 WIB. Manajemen Batavia menyatakan tiket yang sudah terlanjur dibeli akan dibayarkan kembali.

"Surat Pemberitahuan Stop Operasi sudah dikirimkan malam ini juga kepada Dirjen Perhubungan Udara Harry Bakti,” ujar PR Manager Batavia Air Elly Simanjuntak dalam keterangan persnya, Rabu (30/1/2013).

Untuk membantu menanggani segala urusan dan dampak dari penutupan perusahaan Batavia Air, pengadilan Niaga Jakarta Pusat telah menunjuk empat kurator sebagai berikut:

1. Turman Panggabean

2. Andra Reinhard Sirait, Lawfirm Duma & Co

3. Permata N Daulay, Law Firm PN Daulay & Partners

4. Alba Sukma Hadi Sukma & Partners

Tim kurator yang dipilih oleh Pengadilan Niaga Jakarta Pusat akan menangani berbagai dampak dari diberhentikannya kegiatan bisnis Batavia Air. Termasuk urusan refund atau endorse tiket para penumpang, cargo, pajak, penyelesaian karyawan Batavia Air, mitra terkait seperti para travel agent, kreditor, dan lain-lain.

"Para penumpang yang sudah memiliki tiket Batavia Air dan belum melakukan penerbangan bisa melapor ke kantor perwakilan Batavia Air setempat untuk melakukan pencatatan proses refund yang akan dibawa ke tim kurator," jelas dia.

Seluruh karyawan Batavia Air efektif mulai 31 Januari 2013 dengan sangat terpaksa diberhentikan secara hormat, kecuali mereka yang ditunjuk sebagai tim pemberesan.

"Segala macam bentuk dan kewajiban karyawan yang diberhentikan akan diurus oleh tim HRD kepada kurator, sesuai Undang-Undang Ketenagakerjaan Nomor 13 Tahun 2003 pasal 165,” jelas Elly.

Adanya permohonan pailit yang diajukan oleh perusahaan sewa guna pesawat International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap Batavia Air, Pengadilan Niaga Jakarta Pusat dalam putusannya No. 77/pailit/2012/PN.NIAGA.JKT.PST tanggal 30 Januari 2013 telah menjatuhkan putusan pailit kepada Batavia Air.

"Manajemen Batavia Air pun menerima putusan pailit tersebut,” ungkapnya.

Gugatan pailit ini menyangkut ketertarikan Batavia Air untuk mengambil pesawat jenis pesawat wide body Airbus 330 untuk angkutan penerbangan jemaah haji. Ternyata, tiga tahun berturut-turut Batavia Air tidak mendapatkan proyek haji, sehingga terjadi tunggakan-tunggakan pembayaran. ILFC kemudian melayangkan permohonan pailit kepada Batavia Air ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat pada 20 Desember 2012. (Ndw)


http://bisnis.liputan6.com/read/500440/batavia-air-akan-bayar-tiket-yang-terlanjur-dibeli

Batavia Pailit Karena Tak Dapat Proyek Pengangkutan Haji

Liputan6.com, Jakarta : Kuasa Hukum Batavia Air, Raden Catur Wibowo, mengungkapkan ketiadaan proyek pengangkutan penerbangan jemaah haji selama tiga tahun berturut-turut membuat perusahaan tak mampu membayar cicilan kepada perusahaan leasing, International Lease Finance Corporation (ILFC).

"Ternyata dalam tiga tahun, Batavia tak mendapatkan proyek haji," kata Catur di Jakarta, Rabu (30/1/2013).

Menurut Catur, perusahaan memang memutuskan untuk menyediakan pesawat berbadan lebar guna mengangkut penerbangan jemaah haji. Airbus A330 menjaid pilihan perusahaan untuk sarana angkutan tersebut.

Sayangnya, pesawat yang diharapkan menambah pundi uang perusahaan justru malah membuat buntung. kegagalan mendapatkan proyek Haji membuat perusahaan menunggak pembayaran kepada ILFC.

"Kemudian ILFC mengajukan layangan gugatan pailit kepada Batavia Air di Pengadilan Niaga Jakarta Pusat pada 20 Desember 2012," kata Catur.

Terhadap putusan pengadilan tersebut, manajemen Batavia menerima putusan tersebut. Konsekuensinya, perusahaan terpaksa menghentikan seluruh kegiatan operasional bisnis terhitung sejak pukul 00.00 WIB. Penghentian ini dilakukan karena kewenangan operasional Batavia telah beralih kepada pihak kurator. (Shd)

 

http://bisnis.liputan6.com/read/500444/batavia-pailit-karena-tak-dapat-proyek-pengangkutan-haji

Batavia: Kalau Pesawat Ditarik, Apa yang Dioperasikan?

Liputan6.com, Jakarta : Manajemen PT Batavia Air mengaku tidak mungkin menjalankan bisnis perusahaan hanya berbekal 14 unit pesawat. Sebagian besar pesawat rencananya akan ditarik pihak kurator sebagai bagian dari keputusan pailit yang dikeluarkan Pengadilan Niaga Jakarta Pusat.

"Kalau sudah ditarik, apa yang dioperasikan," kata PR Manager Batavia Air, Elly Simanjuntak di Jakarta, Rabu (30/1/2013).

Menurut Elly, operasional Batavia Air akan sulit dilakukan jika hanya mengandalkan 14 unit pesawat terbang.

Batavia mengungkapkan, perusahaan sebelumnya memiliki sekitar 33 armada yang terdiri dari Airbus A320, A320, Boeing 737-500, 737-400, dan 737-300. Dari jumlah tersebut, sebanyak 10 unit merupakan pesawat dari pihak lessor.

Dengan adanya keputusan pailit ini, Batavia diwajibkan untuk mengembalikan seluruh pesawat tersebut kepada pihak kurator.

Seperti diketahui, Pengadilan Niaga Jakarta Pusat telah memutuskan untuk mengabulkan permohonan pailit dari International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap PT Metro Batavia. Dengan begitu, Maskapai Batavia dinyatakan tidak boleh beroperasi di Indonesia.

"Mengadili, mengabulkan permohonan pemohon untuk seluruhnya," kata ketua majelis hakim, Agus Iskandar saat membacakan amar putusannya.

Dalam pertimbangannya, majelis hakim mengatakan, bahwa Batavia Air terbukti mempunyai hutang yang tidak terbayar kepada ILFC sebesar US$ 4.688.064.07. Utang tersebut telah Jatuh tempo pada 13 Desember 2012.

Selain itu, majelis hakim juga menyatakan, Batavia Air juga terbukti memiliki dua kreditur lain selain ILFC. Yakni Sierra Leasing limited sebesar US$ 4,9 juta. (Shd)

 

 

 http://bisnis.liputan6.com/read/500425/batavia-kalau-pesawat-ditarik-apa-yang-dioperasikan

Kronologi Pailit Batavia Air

 
Liputan6.com, Jakarta : Perjalanan maskapai penerbangan Batavia Air berakhir kurang menyenangkan. Pengadilan Negeri Jakarta Pusat mengabulkan permohonan pailit yang diajukan International Lease Finance Corporation (ILFC) terhadap PT Metro Batavia.

Padahal nasib Batavia Air sebelumnya sempat akan berubah ketika maskapai penerbangan murah asal Malaysia melirik perusahaan milik.

Dikutip Liputan6.com, Rabu (30/1/2013) dari research yang dibuat OSK Investment Banking, Batavia Air memulai bisnisnya sejak tahun 2002. Yudiawan Tansari merupakan pemilik dari perusahaan yang bermula dari bisnis keluarga tersebut. Sejak saat itu, Batavia terus berkembang menjadi maskapai penerbangan domestik dan tumbuh siginifikan.

Namun karena masalah utang piutang, Batavia Air akhirnya harus menerima kenyataan dipailitkan oleh Pengadilan Negeri Jakarta Pusat, Rabu (30/1/2013).

Batavia tidak mampu membayar utangnya kepada International Lease Finance Corporation (ILFC) yang telah jatuh tempo pada 13 Desember 2012.

Berikut kronologi pailit Batavia Air adalah:

20 Desember 2009

Batavia Air melakukan perjanjian sewa-menyewa pesawat yang tertuang dalam Aircraft Lease Agreement dengan International Lease Finance Corporation (ILFC).

Perjanjian berisi ILFC menyewakan sebuah Airbus A330-202 dengan harga sewa senilai US$ 2,202 juta. Jangka waktu sewa adalah enam tahun sejak 28 Desember 2009. Berakhir 27 Desember 2015.

26 Juli 2012

Penerbangan murah asal Malaysia, Air Asia berminat membeli 100% saham perusahaan. Keduanya menandatangani nota kesepakatan pembelian saham.

12 September dan 25 September 2012

Sebelum jatuh tempo, ILFC telah mengirimkan surat teguran sebanyak dua kali, yaitu 12 September 2012 dan 25 September 2012.

Batavia diminta kewajibannya membayar bunga keterlambatan sebesar 4% ditambah suku bunga primer yang ditetapkan JP Morgan Chase Bank di New York. Surat somasi itu diabaikan oleh Batavia.

Saat somasi dilayangkan total utang Batavia telah mencapai US$ 4,688 juta yang terdiri dari utang pokok, bunga dan biaya cadangan.

Oktober 2012

Air Asia Berhad dan mitranya PT Fersindo Nusaperkasa memutuskan membatalkan rencana pembelian saham Batavia. Air Asia memilih untuk mengajak kerjasama operasional dengan perusahaan tersebut.

20 Desember 2012

ILFC mengajukan layangan gugatan pailit kepada Batavia Air di Pengadilan Niaga Pusat.

30 Januari 2013

Pengadilan Niaga memutus pailit Batavia Air dan menghentikan operasional perusahaan pukul 00.00. Pengadilan Niaga telah menunjuk 4 kurator karena kewenangan beralih. (Igw)


http://bisnis.liputan6.com/read/500406/kronologi-pailit-batavia-air

Kemenhub Sudah Tangkap Gejala Batavia Air Bakal Pailit

Liputan6.com, Jakarta : Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Herry Bhakti S Gumay, mengaku, Batavia Air telah menunjukkan tanda-tanda kesulitan keuangan sejak maskapai penerbangan ini akan diakuisisi oleh Air Asia. Bukti lain dari merosotnya kinerja Batavia adalah pengurangan rute-rute penerbangannya.

"Kami sudah tahu jika Batavia Air mencatatkan posisi keuangan yang sulit dari rencana pengambilalihan Air Asia kepada Batavia," ungkapnya dalam keterangan pers di kantornya, Jakarta, Rabu (30/1/2013).

Dia mengungkapkan Kemenhub sebetulnya telah memanggil manajemen Batavia Air sebanyak dua kali. Pemanggilan terkait isu pailit yang sempat mengemuka di media massa.

Namun dalam berbagai pertemuan, pihak Batavia telah berjanji akan merekstrukturisasi bidang usahanya. "Kami sih setuju saja ketika mereka ingin restrukturisasi bisnisnya," ujar dia.

Sayangnya, pada 2012, kinerja keuangan perusahaan justru mengalami kemerosotan. Padahal setahun sebelumnya, arus kas Batavia Air terbilang cukup bagus.

Bahkan Herry mengaku, Batavia telah menempuh berbagai upaya untuk memperbaiki kinerja perusahaan dengan mengurangi sejumlah rute penerbangan di Tanah Air. Langkah itu dimaksudkan untuk mengurangi beban biaya operasional perseroan.

"Tercatat sebanyak 20 rute dikurangi, dari total jumlah rute sebelumnya 64 rute, kini tinggal 44 rute sampai dengan bulan Januari 2013," katanya. (Fik/Shd)

 

 

http://bisnis.liputan6.com/read/500471/kemenhub-sudah-tangkap-gejala-batavia-air-bakal-pailit

Batavia Air Pailit, Kemenhub Berharap Tak Ada Gejolak

Liputan6.com, Jakarta : Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memastikan telah menyiapkan berbagai langkah antisipasi dalam menanggapi keputusan pailit PT Metro Batavia (Batavia Air). Upaya antisipasi ini diharapkan bisa meredam kemungkinan munculnya gejolak di masyarakat.

"Kita sudah memanggil pihak Batavia Air mengenai pailit tersebut, mereka sudah stop pengoperasiannya, tapi mereka sudah melakukan kerjasama dari beberapa pihak, untuk bisnis yang bisa dilayani, maka akan dilaksanakan," ujar Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti dalam keterangan pers Kepailitan Batavia Air di Kantor Kementerian Perhubungan, Jakarta, Rabu (30/1/2013).

Herry mengatakan, bahwa pihaknya sudah menghubungi sejumlah maskapai penerbangan, seperti Mandala Airlines, Sriwijaya Airlines dan Lion Air, agar menampung calon penumpang Batavia Air dengan rute tujuan yang sama.

Pihak Batavia Air juga diinstruksikan untuk bersiap di setiap bandara untuk memberikan penjelasan kepada calon penumpang. Sekaligus meminta untuk membuat langkah antisipasi munculnya keadaan terburuk agar masyarakat bisa mengerti.

"Pokoknya agar tidak ada gejolak yang terlalu tinggi mengenai Batavia Air yang dipailitkan oleh pihak International Lease Finance Corporation (ILFC)," kata Herry.

Untuk antisipasi penerbangan Batavia Air, Kemenhub mengimbau masyarakat yang akan melakukan penerbangan untuk menggunakan maskapai lain.

"Pihak Mandala Airlines sudah konfirmasi ingin membantu segala rute pelayanan Batavia Air, Sriwijaya dan Lion mereka ingin membantu, tapi tetap memberikan harga yang paling rendah," jelasnya. (Dis/Shd)

 

 

http://bisnis.liputan6.com/read/500490/batavia-air-pailit-kemenhub-berharap-tak-ada-gejolak

LVSR, Truk Berat Marinir AS

Mengapa truk militer sering menjadi problem di lapangan? Karena truk militer merupakan tulang punggung "yang terlupakan" tapi sangat penting bagi setiap kekuatan militer yang mobile. Marinir AS mungkin dapat dikatakan sebagai gambaran kekuatan mobile terbaik karena Oshkosh Defense telah mensuplai mereka dengan MTVR (truk kelas menengah). Pada tahun 2006, marinir AS kembali mengambil langkah positif dengan meninggalkan Armada Truk Berat LVC Oshkosh yang telah mereka gunakan sejak tahun 1985 dan menggantinya dengan LVSR.

Seperti truk-truk pendahulunya, truk kelas berat LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) mampu mengangkut pasokan amunisi, bahan bakar, air bahkan alat berat. LVSR juga merupakan desain Oshkosh.

LVSR

LVSR di medan berpasir

LVSR di medan berlumpur

LVSR Oshkosh jelas memiliki fitur layaknya MTVR seperti TAK-4, sistem suspensi independent yang memberikan kinerja lebih baik dalam off road. LVSR juga memanfaatkan kemajuan tekonologi dalam sistem kendaraan otomatis (oshkosh CommanZone), termasuk lapis baja dengan perlengkapan tambahan, dan bermesin sport khusus CAT C-15 yang dapat menghasilkan tenaga 600 kuda. LVSR 10x10 ini direkomendasikan untuk membawa muatan seberat untuk 22,5 ton untuk jalan "mulus" dan 13,5 ton muatan untuk off road. LVSR dapat melewati medan air setinggi 5 kaki/152 cm, dengan kecepatan penuh hingga 105 km/jam dan memiliki daya jelajah kisaran 483 km.

LVSR bukanlah 1 jenis saja, tapi bermacam-macam. LVSR MKR15 wrecker adalah mobil derek, untuk recovery kendaraan di berbagai medan seperti pasir, lumpur, air dan salju. Kendaraan ini dapat menderek kendaraan seberat 55 ton.

Varian terbaru dari MKR15 adalah MKR16 tractor varian, tapi tidak ada hubungan sama sekali dengan pertanian. Kendaraan ini dirancang untuk mengangkut kendaraan semi-trailer, kendaraan tempur dan kendaraan lainnya. MKR16 juga disebut dengan truk "5th wheel".

LVSR MKR16

Kendaraan MKR18 kargo standar juga dapat memuat flat racks dari derek trailer dengan penambahan kemapuan angkut beban sebesar 16,5 ton. Semua adapter dan perangkat angkat terbaru dilengkapkan pada kendaraan ini.

LVSR Kargo Standar

Komando Sistem Korp Marinir, Quantico, VA mengelola kontrak ini. Kontrak LVSR ini diperkirakan mencapai 740,2 juta dolar dengan 1900 unit (rilis Pentagon) tapi Oshkosh merilis bahwa kontrak maksimum adalah 1592 unit saja.

http://www.artileri.org/2012/05/lvsr-truk-berat-marinir-as.html

Lazika, Kendaraan Tempur Infanteri Terbaru Georgia

Lazika IFV (Infantry Fighting Vehicle) adalah kendaraan tempur infanteri terbaru yang dikembangkan oleh State Military Scientific-Technical Centre DELTA untuk Angkatan Bersenjata Georgia. Kendaraan pertama telah diresmikan pada 25 Februari lalu.

Georgia disebelah laut Hitam

Pengembangan Lazika IFV didanai oleh Departemen Pertahanan Georgia. Kendaraan prototipe akan menjalani uji coba yang terakhir sebelum produksi dimulai. Lazika merupakan IFV pertama buatan dalam negeri Georgia dan merupakan kendaraan tempur kedua yang dikembangkan setelah kendaraan angkut personil lapis baja ringan Didgori.

Lambung lapis baja kendaraan ini masih berdasarkan kendaraan lapis baja sebelumnya. Tata letak kompartemen mesin di dalam kabin, Kru cab di tengah dan kompartemen pasukan di belakang. Power pack ditempatkan di bagian depan lambung dengan outlet knalpot di sebelah kanan. Kendaraan ini dapat mengangkut 11 personil, yaitu 3 kru dan 8 infanteri.

Berat Lazika UFV adalah 14 ton, ini jauh lebih ringan dibandingkan dengan IFVs modern lainnya. Lazika dirancang untuk mengangkut 1 regu infanteri berikut persenjataannya. Lazika menawarkan kecepatan mobilitas, perlindungan yang baik dan penggunaan senjata yang mudah bagi operator/kru.

Kabin pengemudi dan pusat kontrol jarak jauh senjata dilengkapi dengan day/night sight dan kamera thermal imaging. Sistem navigasi Lazika IFV dapat mendeteksi dan mengidentifikasi sasaran dari jarak yang jauh.

Sistem kontrol tembak Lazika IFV memungkinkan penembakan yang akurat di dalam segala kondisi dan cuaca. Kelengkapan lainnya adalah peralatan identifikasi Friend or Foe - IF (Identifikasi teman atau musuh), kontrol digital dan navigasi satelit yang saling melengkapi. Sistem komunikasi modern juga dipasang pada Lazika IFV yang menjadikan komunikasi yang efektif antar pasukan dan juga komunikasi dengan markas.

Lazika IFV juga dilengkapi dengan modul remote control senjata meriam otomatis kaliber 23 mm 2A14 dan senapan mesin PKT kaliber 7,62 mm. Senjta eksternal sengaja dipasang yang ditujukan untuk ditembakkan oleh kru dari dalam kendaraan lapis baja tersebut dengan kontrol penuh. Mortir 120mm otomatis juga dapat ditambahkan pada kendaraan ini. Yang jelas, persenjataan sekunder bisa bervariasi tergantung pesanan.

Lapis baja Lazika IFV ini mampu memberikan perlindungan dari serangan 7,62mm NATO dan 14,5mm AP dari jarak dekat. Lazika juga menawarkan STANAG Tingkat IV untuk proteksi dari ledakan ranjau. kendaraan ini dapat menahan ledakan 10kg ranjau anti tank dan ranjau 6kg yang meledak di setiap sisi bawah kendaraan ini.

Lazika dianggap sebagai salah satu kendaraan infanteri yang paling baik di dunia dalam hal perlindungan. Bahan lapis bajanya mirip dengan lapis baja yang digunakan oleh kendaraan-kendaraan lapis baja Israel.

Lazika IFV menggunakan mesin diesel turbocharged yang mampu menghasilkan kekuatan 300 tenaga kuda. Kecepatan maksimumnya adalah 70 km/jam. Lazika IFV memiliki jarak tempuh 200km dan dapat ditingkatkan menjadia 400km dengan tanki bahan bakar tambahan. Sistem suspensinya adalah torsion bar dengan bagian atasnya ditutupi plat baja.

Lazika menawarkan keunggulan dalam hal mobilitas diatas medan yang sulit dan menawarkan daya daki dan manuver yang lebih baik dari IFVs lainnya. Lazika dapat mengatasi kecuraman 60% dan sisi lereng  30%. Kendaraan ini mampu melintasi hambatan dengan tinggi 0,7 meter.

KARAKTERISTIK :

Pengembang     : State Military Scientific-Technical Centre DELTA
Daya Angkut     : Tiga kru ditambah 8 infanteri
Berat                 : 14 ton
Kecepatan         : 70km/jam
Jarak Tempuh    : 400 km
Senjata              : Meriam Otomatis 23mm 2A14 dan senapan mesin 7,62 mm PKT



http://www.artileri.org/2012/04/lazika-kendaraan-tempur-infanteri.html

11 Kendaraan Militer Paling Unik Di Dunia

Biasanya kita cuma sering melihat tank, panser dan juga Armored Personnel Carriers. Berikut adalah 11 daftar dari kendaraan-kendaraan militer unik di dunia yang tidak biasanya kita lihat sehari-hari atau bahkan di media massa.

1. Kendaraan Lapis Baja M60A1-Launched Bridge (AVLB)

AVLB M60A1 digunakan untuk digunakan sebagai jembatan yang dapat berpindah dengan menggunakan sistem scissor. Panjang Maksimal jembatannya adalah 18 meter.

2. Kendaraan Lapis Baja Trojan

Kendaraan lapis baja trojan adalah sebuah mesin pencari yang unik yang dioperasikan oleh Royal Engineers Angkatan Darat Inggris. Selain digunakan sebagai kendaraan basis perlindungan yang efektif, kendaraan ini juga biasa digunakan sebagai kendaraan pembersih ranjau darat. Dilengkapi dengan senapan mesin 7,62 untuk menanggulangi ancaman darat dan udara. Kecepatannya mencapai 59km/jam.

3. Engin de Franchissement de l'Avant

Digunakan oleh militer angkatan darat Perancis. Selain sebagai basis perlindungan, fungsi utamanya adalah sebagai jembatan atau juga feri.

4. M3 Amfibi RIG

Sebuah kendaraan amfibi yang unik yang digunakan sebagai jembatan atau proyeksi bagi tank dan kendaraan konvensional lainnya dalam menangani hambatan air. Kecepatan maksimumnya 80km/jam di darat dan 14 km/jam di air.

5. Wolverine M104 Heavy Assault Bridge

Juga digunakan sebagai jembatan pada operasi-operasi militer. Memiliki perangkat komunikasi yang canggih untuk dapat tetap berhubungan dengan pusat komando bahkan dari jarak yang sangat jauh.

6. Landing Craft Air Cushion (LCAC)

LCAC digunakan sebagai kapal pendarat oleh Angkatan Laut AS untuk mengangkut senjata, peralatan dan elemen serangan lainnya. Kendaraan unik juga digunakan oleh angkatan laut Jepang. 

Panjangnya 87 kaki 11 inci atau sekitar 26,4 meter dengan kecepatan maksimal 74 km/jam. Cukup dioperasikan oleh 5 kru dan dilengkapi dengan 2 senapan mesin 12,7mm.

7. Expeditionary Fighting Vehicle (EFV)

EFV ini tergolong kendaraan militer baru yang masih dalam tahap pengembangan. DIrencanakan akan dipakai sepenuhnya pada 2015. Kendaraan lapis baja ini hanya digunakan oleh Korps Marinir AS.

8. Rhino Runner

Percayakah anda bahwa Rhino Runner ini adalah sebuah bus?. Rhino Runner merupakan bis lapis baja yang banyak digunakan di perang Irak sebagai transportasi yang aman kontraktor sipil dan juga personil militer. Juga digunakan secara elstensif untuk mengangkut tahanan pengadilan khusus Irak.

9. M270 Multiple Launch Rocket System (M270 MLRS)

M270 Multiple Launch Rocket System (M270 MLRS) sudah pernah digunakan dalam aksi perang Teluk dan perang Irak. Jumlah produksi kendaraan ini sudah mencapai 1300 an dan lebih dari 700.000 roket telah diproduksi. Sebagai sistem senjata, m270 MLRS ini cukup efektif dan praktis digunakan saat perang.

10. PTS Plavayushij Transportyor – Srednyj (PTS-M)

PTS-M adalah sebuah kendaraan transportasi amfibi yang digunakan oleh Uni Sovyet. Diperkenalkan pada tahun 1965. Selain digunakan Uni Sovyet, kendaraan ini juga digunakan oleh Mesir, Uruguay, Irak dan beberapa negara lain.

11. Armored CAT D9

Kendaraan lapis baja CAT D9 adalah sebuah buldozer lapis baja yang dioperasikan oleh militer Israel. Julukannnya adalah "Doobi" yang dalam bahasa Ibrani berarti "Boneka Beruang".

Wikipedia

http://www.artileri.org/2012/04/11-kendaraan-militer-paling-unik-di.html

Indonesia akan Adopsi Sistem Wajib Militer Inggris?

Pangeran Harry saat wajib militer di Afghanistan. (Foto:John Stillwell/PA Wire/MSN)

Indonesia akan mempelajari sistem wajib militer di Inggris. Sistem wajib militer tersebut berkaitan erat dengan sistem komponen prajurit cadangan yang belum dimiliki oleh Indonesia. Indonesia saat ini memang belum memiliki komponen cadangan militer, jika sistem wajib militer Inggris cocok untuk Indonesia maka akan digunakan, seperti yang disampaikan Menhan Purnomo Yusgiantoro usai bertemu Menteri Pertahanan Inggris Phillip Hammond di Jakarta, Rabu, 16 Januari 2013.

Komponen cadangan adalah sebuah pasukan cadangan militer yang anggotanya terdiri dari warga negara yang menggabungkan peran militer dengan karier sipil. Komponen cadangan akan difungsikan melawan ketika suatu negara untuk memobilisasi perang total atau untuk mempertahankan diri dari invasi. Umumnya tidak dianggap sebagai bagian dari suatu badan yang berdiri permanen. Keberadaan komponen cadangan memungkinkan suatu negara untuk mengurangi anggaran militer pada masa damai dan disiapkan untuk perang.

Sebagian negara memiliki komponen cadangan sebagai bagian sistem pertahanan negara. Secara umum fungsi komponen cadangan adalah fungsi mobilisasi dan fungsi demobilisasi. Pola pengangkatannya melalui kewajiban bagi mereka yang memenuhi syarat kesehatan dan syarat-syarat lainnya, dan melalui pendaftaran secara sukarela.

Istilah komponen cadangan sendiri merujuk pada wajib militer bagi warga negara Indonesia. Produk legal sebagai dasar hukum pelaksanaan wajib militer ini sendiri belum dibahas di Dewan Perwakilan rakyat. Diskusi soal komponen cadangan menjadi salah satu bahan pembicaraan dalam pertemuan bilateral kedua menteri pertahanan. Indonesia, ujar Purnomo, masih mencari sistem yang cocok dalam penerapan wajib militer.

Menteri Pertahanan Inggris Phillip Hammond menyambut baik rencana peningkatan kerja sama di bidang pertahanan di antara dua negara. "Indonesia mitra strategis di bidang pertahanan, peran Indonesia semakin meningkat secara politik dan ekonomis," katanya.

Pertemuan bilateral ini merupakan tindak lanjut dari penandatanganan nota kesepahaman kedua menteri pada November 2012. Kerjasama itu antara lain meliputi bidang pendidikan, perawatan, dan pengadaan alutsista, dan pengiriman serta pertukaran tenaga ahli bidang pertahanan.

Peta Legenda Wajib Militer di Dunia

██ tidak memiliki tentara (sendiri) ██ tidak ada wajib militer (tentara sukarelawan/profesional) ██ wajib militer dihapus dalam waktu tiga tahun ██ wajib militer ██ tidak diketahui

Wajib militer atau seringkali disingkat sebagai wamil adalah kewajiban bagi seorang warga negara berusia muda, biasanya antara 18 - 27 tahun untuk menyandang senjata dan menjadi anggota tentara dan mengikuti pendidikan militer guna meningkatkan ketangguhan dan kedisiplinan seorang itu sendiri. Wamil biasanya diadakan guna untuk meningkatkan kedisiplinan, ketangguhan, keberanian dan kemandirian seseorang dan biasanya diadakan wajib untuk pria lelaki. Yang harus wamil biasanya adalah warga pria. Warga wanita biasanya tidak diharuskan wamil, tetapi ada juga negara yang mewajibkannya, seperti di Israel, Korea Selatan dan Suriname. Mahasiswa juga biasanya tidak perlu ikut wamil. Beberapa negara juga memberi alternatif tugas nasional (Layanan alternatif) bagi warga yang tidak dapat masuk militer karena alasan tertentu seperti kesehatan, alasan politis, atau alasan budaya dan agama.

Sumber : Tempo/Wikipedia

http://www.artileri.org/2013/01/indonesia-adopsi-sistem-wajib-militer-inggris.html

Indonesia Targetkan 12 Kapal Selam Hingga 2024

Indonesia setidaknya membutuhkan 12 unit kapal selam untuk mengamankan wilayah maritim dan untuk mencapai kekuatan pokok minimum (Minimum Esensial Force /EMF) hingga 2024 demi memperkuat Indonesia sebagai negara kepulauan.

"Sekitar 2/3 negara kita merupakan wilayah laut, sehingga perlu dijaga kapal selam. Jumlah kapal selam yang ditargetkan lebih dari 10 kapal selam," kata Menteri Pertahanan Purnomo Yusgiantoro usai Sidang Komite Kebijakan Industri Pertahanan (KKIP) Ke-7 di Kantor Kemhan, Jakarta, Rabu.

Saat ini, kata dia, tiga kapal selam tengah dibuat yang bekerja sama dengan Korea Selatan. Satu kapal selam dibuat di Korsel, satu unit lainnya di buat bersama-sama dan satu unit lainnya dibuat di PT PAL.

"Jika tiga kapal selam sudah dibangun, maka kita sudah memiliki lima kapal selam," ujarnya.

Selanjutnya pembangunan kapal selam lainnya bisa dibuat di Indonesia dan yang sudah ada bisa di overhoule. "Ini tentu kita mendorong PT PAL mempersiapkan peralatannya, fasilitasnya agar dilengkapi, sehingga tidak hanya bisa melakukan assembling terhadap elemen-elemen kapal selam, tapi juga bisa membangun kapal selam sendiri," kata Menhan.

KRI Nanggala 402

Tentunya, kata dia, proses transfer teknologi dilakukan secara bertahap, apalagi Indonesia belum pernah membangun kapal selam.

Dalam sidang KKIP VII itu, ada dua agenda yang dibahas, cetak biru riset produk peralatan pertahanan dan keamanan serta rencana kebijakan pembangunan network industri pertahanan dan penguasaan teknologi pembangunan kapal selam melalui pengadaan tiga kapal selam dari Korsel.

Teknologi Tinggi

---

Di tempat yang sama, Menteri Perindustri MS Hidayat, mengatakan, kapal selam merupakan produk yang sangat "hitech" yang dimiliki oleh negara-negara mempunyai teknologi tinggi seperti Korsel, Jerman dan beberapa negara lain.

"Indonesia bertekad membuat program kemandirian. Untuk membuat kapal selam itu tidak bisa sekaligus, tapi ini adalah suatu proses pembelian, dimana tahap demi tahap kita bisa menguasai teknologinya," katanya.

Indonesia, kata dia, dalam jangka panjang membutuhkan 10 hingga 12 kapal selam. Yang kita gunakan membeli sambil membuat dan nantinya pada kapal selam keempat dan berikutnya, Indonesia sudah bisa membuat kapal selam tersebut. Tentu ini membutuhkan pengarahan sekian banyak kaum intelelektual, ujarnya.

"Kapal selam itu teknologi yang mutakhir, dengan adanya "joint production" ini diharapkan akan ada transfer teknologi supaya Indonesia dapat menguasai ilmu pembuatan kapal selam"

Sehingga, kata dia, setelah tahun 2024 Indonesia dapat memenuhi kebutuhan kapal selam dan sebagian besar teknologi itu sudah dikuasai. Namun, dalam tahap membuat tiga kapal selam tersebut Indonesia mutlak sudah bisa membuat sentral dari maintenance dan "overhoule" yang sangat dibutuhkan untuk operasinya.

Panglima TNI Laksamana TNI Agus Suhartono berharap sebelum tahun 2024, target pembangunan 12 unit kapal selam sudah dapat terpenuhi karena Indonesia berkewajiban menjaga keamanan dan perdamaian di wilayah maritim.

Saat ini Indonesia hanya memiliki dua kapal selam dan akan hadir tiga kapal selam tambahan dari Korea Selatan. Kapal selam asal Korsel tersebut dilakukan dengan "joint production" (produksi gabungan).

"Kapal selam itu teknologi yang mutakhir, dengan adanya "joint production" ini diharapkan akan ada transfer teknologi supaya Indonesia dapat menguasai ilmu pembuatan kapal selam," katanya.


http://www.artileri.org/2012/08/indonesia-targetkan-12-kapal-selam-hingga-2024.html

TNI Beli Kapal Cepat Buatan PT. Palindo

TEMPO.CO, Batam- TNI Angkatan Laut segera mendapat tambahan satu kapal cepat Rudal-40. Wakil Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoedin menyebutkan kapal buatan PT Palindo Marine sudah rampung dan tinggal menunggu penyerahan. "Dalam waktu dekat akan diserahkan," ujar Sjafrie saat mengunjungi PT Palindo di Batam, Rabu, 4 Januari 2012.

Menurut Sjafrie, pemesanan kapal cepat dari Palindo merupakan upaya pemerintah mendorong tumbuhnya industri kapal dalam negeri. Pemerintah akan memprioritaskan membeli kapal produksi dalam negeri. "Mana yang mampu di dalam negeri, akan kami beli di sini, sisanya baru di luar," ujarnya. Dia mencontohkan, saat ini, untuk industri dalam negeri, belum bisa diproduksi kapal perang sehingga masih didatangkan dari luar.

Saat ini PT Palindo telah menyelesaikan dua KRC-40. Kapal pertama bernama KRI Clurit-641 sudah diserahkan pada April 2011 lalu. Sedangkan kapal kedua, yang baru rampung, bernama KRI Kujang-642. Rencananya KRI Kujang ini akan diserahkan paling lambat April mendatang. Untuk kapal ketiga, saat ini sudah mulai proses pengerjaannya.

KRI Kujang 642 merupakan kapal pemukul reaksi cepat yang berfungsi menghancurkan target sekali pukul dan menghindar dari serangan lawan dalam waktu cepat pula. Kapal ini berukuran panjang 44 meter, lebar 7,4 meter, dengan kecepatan maksimal 30 knot. Kapal ini memiliki daya tembak dan daya hancur karena dilengkapi Rudal C-705.

Kapal KCR-40 ini mampu menampung bahan bakar 50 ton dan air tawar 15 ton. Kapal cepat ini terbuat dari baja khusus High Tensile Steel pada bagian hulu dan lambung kapal, yang merupakan produk PT Krakatau Steel, Cilegon. Sedangkan untuk bangunan atas menggunakan Aluminium Marine Grade, yang menggunakan tiga mesin penggerak.

Direktur Utama PT Palindo Hermanto menyebutkan saat ini KRI Kujang-642 sudah seratus persen jadi. Bahkan, menurut dia, saat ini perusahaan sudah mulai menyiapkan kapal ketiga untuk memenuhi kebutuhan TNI AL. "Kami siap mengoptimalkan produksi untuk memenuhi kebutuhan," ujar Hermanto kepada Tempo.

Asisten Perencanaan Kepala Satuan Angkatan Laut, Sumartono, mengatakan saat ini TNI AL membutuhkan 24 kapal cepat. Kapal ini nantinya akan dioperasikan di wilayah armada barat dan Sulawesi Utara. "Kami butuh kapal yang bisa beroperasi di daerah laut dengan ombak besar," ujarnya.

Menurut Sumartono, untuk satu kapal KCR-40 ini pemerintah seharusnya membayar Rp 75 miliar. Namun setelah dinegosiasi harganya menjadi Rp 73 miliar. 

sumber:Tempo.co 

DPR: Kerjasama Dengan Inggris untuk Pembuatan Kapal Perang

HMS Daring, salah satu kapal destroyer terbaik di dunia milik Inggris

Ketua Komisi I DPR RI Mahfudz Siddiq berharap tercapainya peningkatan kerjasama bidang pertahanan RI-Inggris pada 1 November lalu mesti difokuskan atau diarahkan untuk mengembangkan dan mempertajam industri pertahanan dalam negeri, khususnya alat utama sistem persenjataan (alutsista) tertentu.

Menurut dia, Inggris merupakan negara yang memiliki pengalaman panjang dalam pengembangan alutsista kapal perang. Kapal perang kerajaan Inggris saat ini merupakan salah satu yang tercanggih di dunia. Karena itu, Mahfudz berharap peningkatan kerja sama pertahanan dengan Inggris dapat difokuskan dan diarahkan untuk pengembangan kapal perang dalam negeri.

"Kita tahu Inggris ini sudah sangat maju dan industri kapal perangnya itu kan sudah tua dan paling canggih kalau kita bandingkan dengan negara lain," ujar Mahfudz, Jumat, 9 November.

Sehingga memang menjadi penting bagi Indonesia, khususnya PT PAL, untuk membangun kerja sama strategis dengan Inggris terkait pengembangan kapal perang, ujar Mahfudz.

"Dengan demikian, target-target pengembangan industri pertahanan kita bisa lebih cepat. Saya kira ke dapan kita kan memang perlu armada AL yang lebih banyak lagi, bukan hanya kapal selam, juga kita kerja sama dengan Jerman," ujarnya.

Untuk alusista kapal selam, Indonesia kini telah mengadakan kerja sama dengan Korsel untuk pengadaan tiga unit kapal selam. Dua unit akan dibangun di Korea Selatan dan satu unit kapal selam akan dibangun sendiri oleh Indonesia melalui PT PAL.

Untuk harapan kerjasama pengadaan kapal perang dengan Inggris, Mahfudz mengharapkan kapal perang jenis kawal rudal, fregat dan sejenisnya.

Lebih lanjut Mahfudz mengatakan, saat ini sebenarnya TNI AL juga telah berencana membeli tiga unit kapal fregat dari Inggris. Sehingga hal ini akan menjadi awal yang baik untuk pengadaan kapal perang berikutnya, Indonesia minta Inggris melakukan transfer teknologi.

"Tiga kapal yang kita mau beli itu sudah ready, yaitu kapal yang semula dipesan Brunei Darussalam, namun dalam perkembangannya pihak Brunei (dengan alasan tertentu) membatalkan pembelian kapal tersebut," ujarnya. 

 http://www.artileri.org/2012/11/kerjasama-pembuatan-kapal-perang-dengan-inggris.html

Indonesia Beli Tiga Kapal Fregat Inggris

Tiga kapal fregat ex kelas nakhoda (foto: Graham Edwards)

Indonesia akan membeli tiga unit kapal perang jenis Multi Role Light Frigate (MRLF) dari Inggris. Hal ini diungkapkan Menteri Pertahanan Purnomo Yusgiantoro, saat menerima kunjungan Menteri Pertahanan Inggris, Philip Hammond, di kantornya, Jakarta, Rabu 16 Januari 2013. 

Kesepakatan pembelian 3 fregat bekas pakai ini belum deal karena masih dalam proses negoisasi dengan Inggris. Selain itu,  pihak Kemenhan masih perlu untuk mengirim tim guna memastikan dan memeriksa spesifikasi kapal perang MRLF tersebut.

Kementerian Pertahanan juga berupaya melobi Pemerintah Kerajaan Inggris soal perbaikan sistem peluru kendali kapal fregat tersebut. "Tadi sudah dibicarakan masalah upgrading, salah satu sistem peluru kendali kapal itu," kata Kepala Badan Perencanaan Pertahanan Mayor Jenderal Ediwan Prabowo, Rabu, 16 Januari 2013.

Indonesia membeli kapal perang MRLF asal Inggris ini dirancang selama 1,5 tahun. Permintaan perbaikan sistem peluru kendali itu karena pabrik peluru kendali Seawolf yang terpasang pada kapal tersebut tutup. Disebut-sebut, gara-gara hal inilah Malaysia, Brunei, Aljazair, dan Filipina batal membeli kapal ini. "Itu memang menjadi salah satu pertimbangan sehingga negosiasinya lama," kata Ediwan.

Kementerian Pertahanan mengaku sudah memeriksa masalah teknis terkait kapal tersebut. "Secara teknis, kapalnya masih bagus, tinggal masalah satu itu (peluru kendali)," kata dia. Ediwan menyebut tiga unit fregat kelas nakhoda yang akan dibeli tersebut masih memiliki sistem sonar dan radar yang masih baik.

Kapal ini, kata Ediwan, kini dimiliki oleh galangan kapal Nursen asal Jerman. "Tapi (kapalnya) masih diparkir di Inggris," kata dia. Harga tiga unit kapal fregat ini mencapai US$ 385 juta, "Bahkan bisa lebih dari itu," kata dia. Negosiasi kontrak pembelian kapal, kata Ediwan, diharapkan rampung cepat. "Saya harap bulan ini bisa rampung. Negosiasi berlangsung sejak enam bulan terakhir."

Wakil Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoedin juga mengakui adanya rencana pembelian kapal perang untuk TNI Angkatan Laut ini. Pembelian kapal permukaan ini memang termasuk prioritas," kata dia.  Pengadaan kapal ini murni pembelian.

Murah

Rencana pembelian 3 kapal fregat kelas nakhoda oleh TNI AL dari Inggris senilai US$385 juta ini sepintas sangat masuk akal. Harga tersebut jelas lebih murah dibandingkan harga korvet kelas Sigma yang dibeli oleh TNI AL dari galangan kapal Damen Schelde Naval Shipbuilding, Vlissingen, Belanda dengan nilai mencapai total US$680 juta untuk empat kapal.

Kapal multi role light Frigate yang akan dibeli dari Inggris, kata Purnomo, awalnya hendak dibeli Brunei Darussalam. Namun, negara kecil itu kemudian membatalkan pembelian dengan alasan tidak terlalu dibutuhkan. "Kita beruntung bisa membeli fregat itu karena harganya hanya 20% dari harga jual kepada Brunei," kata Menhan Purnomo tahun lalu. 

Karaktersitik dan Spesifikasi

Kapal fregat kelas nakhoda memiliki kecepatan maksimal 30 knot yang dilengkapi sensor radar dan avionik buatan Thales, Prancis. Selain itu, kapal ini dilengkapi dengan satu meriam 76 mm, dua meriam penangkis udara kaliber 30 mm, torpedo, Thales Sensors Cutlass 22, Rudal permukaan ke udara Sea Wolf, rudal Exocet MM40 Block II yang berjangkauan 180 km, dan hanggar yang mampu menampung satu helikopter anti kapal selam jenis Sikorsy S-70 Seahawk.

Meski dimensi persenjataan kapal korvet kelas Sigma jelas lebih lengkap dengan 2×4 rudal anti serangan udara Mistral Tetral, meriam Oto Melara 76 mm dek depan dan samping kanan kiri 20 mm, 4 peluncur rudal permukaan Exocet MM40 Block II, 2 peluncur torpedo, komputerisasi persenjataan Thales Tacticos, radar 3 dimensi, radar pelacak Lirod Mk2, Sonar Thales Kinglip aktif pasif, sistem penghindar serangan Thales DR3000, dan Therma SKWS.

Kemampuan persenjataan fregat kelas nakhoda ini sebenarnya standar apalagi dibandingkan sejumlah Kapal Republik Indonesia (KRI) lama seperti fregat Kelas Van Speijk yang dilengkapi dengan rudal Yakhont buatan Rusia. Yakhont sering menjadi perbincangan hangat bagi analis-analis militer di Asia Tenggara, pasalnya rudal dahsyat buatan Rusia ini berhasil di integrasikan TNI AL pada kapal-kapal perangnya.

Sumber : Tempo/Vivanews/Bisnis Jabar

http://www.artileri.org/2013/01/indonesia-beli-tiga-kapal-fregat-inggris.html

Kenapa Jakarta Selalu Banjir ?

Sejak ribuan tahun yang lalu, Jakarta sudah sering banjir.

Tak perlu heran. Sebab, kota Jakarta dibangun di daerah rawa dan dataran rendah dengan ketinggian 0 sampai 75 meter di atas laut. Saat hujan deras, 13 sungai yang ada di Jakarta meluap kemana-mana.

Berbagai usaha mengatasi banjir sudah dilakukan. Sejak pemerintah Hindia Belanda memindahkan kantor VOC dari Banten ke Batavia pada tahun 1619, sungai-sungai pun mulai dikeruk menjadi kanal-kanal seperti di negeri Belanda.


Namun, pada tahun 1621, tidak lama setelah Belanda membuat kota dagang Batavia, banjir besar merendam seluruh kota. Banjir-banjir besar pun terulang hampir setiap 20 tahun sekali.

Untuk mengatasi banjir, selain mengeruk sungai dan membuat banyak kanal, pemerintah juga membangun pintu-pintu air. Selain itu, dibangun pula bendungan dan situ untuk menampung dan mengendalikan air di hulu-hulu sungai.

Dari 13 sungai yang ada di Jakarta, sungai Ciliwung merupakan yang terbesar. Hulu sungai Ciliwung berada di dataran tinggi di sekitar Gunung Gede, Gunung Pangrango, dan daerah Puncak. Sungai yang panjangnya 120 km ini melintasi Bogor, Depok, dan Jakarta.

Pada saat musim hujan, volume air Ciliwung sangat besar. Selain besar dan deras, air Ciliwung juga membawa sedimentasi tanah dan sampah, sehingga daerah aliran sungai Ciliwung yang melintasi Jakarta cepat dangkal.

Untuk mengatasi banjir di Ciliwung agar tidak meluap ke tengah kota Jakarta, pada tahun 1920 pemerintah Hindia Belanda membuat kanal banjir dengan pintu air di daerah Manggarai.

Air Ciliwung yang tadinya mengalir melalui daerah Cikini, Gondangdia, lalu ke daerah Gambir, langsung digelontorkan ke kanal banjir barat melalui Pasar Rumput, Karet, Tanah Abang, Tomang, Jembatan Lima, Pluit, lalu ke laut.

Belanda sudah merencanakan membuat dua kanal untuk memecah aliran sungai Ciliwung ini. Sayangnya, kanal banjir timur belum sempat dibuat oleh Belanda. Baru pada tahun 2003, Indonesia membuat kanal banjir timur untuk mengurangi banjir di Jakarta.

Akan tetapi, setiap musim hujan, Jakarta masih saja banjir.

Penyebabnya, karena sungai-sungai dan kanal-kanal yang ada di Jakarta semua dangkal dan banyak sampah, sehingga air meluap ke pemukiman.

Selain itu, pembangunan jalan, gedung, dan perumahan yang tidak menyediakan sumur resapan, membuat air yang tercurah dari atap gedung dan permukaan jalan langsung terbuang ke selokan. Padahal, selokan dan gorong-gorong di Jakarta banyak yang tidak berfungsi dengan baik karena pembangunannya asal-asalan.

Lalu, bagaimana mengatasi banjir di Jakarta?

Menurut Nesi, setiap rumah/bangunan wajib memiliki sumur resapan. Banyaknya sumur resapan tergantung dari luas tanah yang dimiliki. Sumur resapan berguna untuk menampung air hujan, sekaligus untuk mengisi air tanah.

Setiap orang yang tinggal di Jakarta, wajib membuang sampah pada tempatnya, agar sampah tidak berceceran sehingga menyumbat selokan atau masuk ke sungai.

Sepanjang bantaran sungai dan kanal harus bebas dari pemukiman untuk menghindari kebiasaan membuang sampah di sungai dan kanal.

Sungai dan kanal dikeruk secara rutin agar sungai dan kanal mampu menampung air sebanyak-banyaknya.

Selokan selalu dibersihkan dan selalu diperiksa untuk memastikan air bisa mengalir dengan lancar. Air dari selokan dialirkan ke kolam penampungan buatan agar air bisa meresap ke dalam tanah.

Selain itu, bendungan, dam, dan pintu air diperbanyak untuk mengendalikan banjir.

Bagaimana, apakah kamu ingin menambahkan? Apa idemu untuk mengatasi banjir di Jakarta?

Editor: Sigit Wahyu, Fotografer: Ricky Martin, Sumber foto: Dok. Bobo



^{http://www.kidnesia.com/Kidnesia/Potret-Negeriku/Teropong-Daerah/DKI-Jakarta/Tempat-Menarik/Kenapa-Jakarta-Selalu-Banjir}

Kenapa banjir Jakarta luar biasa?

Jakarta memang akrab dengan banjir saban musim penghujan datang. Tak terkecuali kali ini. Setelah dua hari hujan lebat dengan intensitas 98 hingga 100 milimeter, sejak Rabu hingga Kamis kemarin beberapa kelurahan terendam tumpahan air dari sungai dan saluran air (drainase). Ketinggian genangan air bervariasi dari setengah hingga tiga meter.

Sebenarnya apa penyebab banjir Jakarta ini? Guru Besar Konservasi Tanah dan Air di Institut Pertanian Bogor Prof Dr Ir Naik Sinukaban, berpendapat bila banjir di Jakarta disebabkan penggunaan lahan di kawasan DAS (daerah aliran sungai) Ciliwung. Penggunaan lahan jelas tidak sesuai dengan kaidah-kaidah konservasi tanah (penggunaan lahan dari hulu hingga hilir sungai).

"Jadi, koefisien muka air hampir di semua DAS yang masuk ke Jakarta itu tinggi. Karena penggunaan lahan untuk pengelolaan DAS sudah sangat buruk," kata dia ketika dihubungi merdeka.com, Jumat (18/01).

Sinukaban menjelaskan, curah hujan di Jakarta sebenarnya tidak terlalu tinggi. Tetapi kenapa banjirnya luar biasa? Dia melanjutkan, itu karena pengelolaan DAS buruk. Akibatnya, sebagian besar air hujan tidak terserap tanah, tetapi mengalir di permukaan tanah, lalu langsung masuk ke sungai.

Apalagi selama ini pemerintah juga kurang bersungguh-sungguh menangani persoalan banjir dan buruknya DAS ini. Pemerintah, khususnya Provinsi DKI Jakarta hanya melakukan pencegahan lewat pendekatan perbaikan (engineering) saluran drainase, normalisasi sungai lokal, membangun saluran air untuk mempercepat aliran air ke laut. Padahal, cara-cara itu merugikan warga karena dampaknya juga buruk.

Seharusnya, dia melanjutkan, pemerintah bisa mengelola banjir dari hulu hingga hilir bersamaan dengan pendekatan pendekatan engineering itu. Selain bisa mengatasi banjir, sekaligus menjadi solusi kekurangan air bersih ketika kemarau tiba."Nah saya pernah menghitung, selama musim hujan, Oktober, November, Desember, Januari, Februari, ada sekitar 1,3 sampai 1,5 miliar meter kubik air yang hilang. Air itu tidak bisa digunakan."

Heri Santoso, Tenaga Ahli Menteri Kehutanan Bidang Pengembangan Pengelolaan Daerah Aliran Sungai mengatakan, DAS mutlak harus dikelola dengan benar. Sebenarnya, Heri menjelaskan, ada tiga banjir di Jakarta. Pertama banjir kiriman dari daerah hulu (DAS) kemudian mengalir ke muara di Jakarta. Bila saluran-saluran itu tidak mampu menampung air, maka air bakal meluap.

Kedua banjir lokal. Intensitas hujan tinggi sebenarnya tidak hanya di hulu, tetapi di wilayah DKI Jakarta juga. Kalau saluran-saluran air, termasuk 13 sungai, drainase, dan gorong-gorong tidak mampu menampung air, air bakal meluap ke permukiman warga. Di sisi lain, Jakarta juga memiliki banjir rob akibat pasang air laut.

Sekitar 40 persen wilayah daratan Jakarta memiliki ketinggian di bawah permukaan laut. Bila hujan tiba air di daratan sulit mengalir ke laut, sehingga air kembali meluap. "Dan semua dipicu oleh intensitas curah hujan tinggi. Jadi kalau yang terkait dengan daerah hulu DAS," kata dia menegaskan.
[tts]

 

 

http://www.merdeka.com/khas/kenapa-banjir-jakarta-luar-biasa-banjir-3.html

40.425 Warga DKI Masih Mengungsi Akibat Banjir

Foto: Okezone

JAKARTA - Kendati dua hari ini hujan tak menyapa Jakarta , namun sejumlah titik masih mengalami banjir. Air yang menggenangi rumah warga diberbagai daerah belum juga surut.

Staf Pusdalops BPBD Pemprov DKI, Ade Satria, mengatakan hingga hari ini masih sebanyak 40.425 jiwa mengungsi di 249 lokasi pengungsian yang tersebar di lima wilayah administrasi Jakarta.

Ade menyebutkan di wilayah Jakarta Timur terdapat 6.808 jiwa mengungsi dari total 41.038 jiwa yang terdampak banjir. Mereka tersebar di 95 titik lokasi pengungsian, mereka berasal dari 15.806 KK, sembilan kecamatan, dan 21 kelurahan. Sementara untuk korban jiwa di Jakarta Timur yaitu satu orang yaitu Mak Inah (82) warga Kampung Pulo, Jatinegara.

Untuk Jakarta Selatan terdapat 296 jiwa mengungsi di 24 lokasi pengungsian. Korban akibat terjangan banjir di Jakarta Selatan sendiri mencapai 30.272 jiwa dari 5.946 KK. Korban jiwa sebanyak satu orang yaitu Solahudin (35) warga Kalibata Pulo yang tewas setelah tersengat listrik.

Di Jakarta Pusat, sebanyak 1.268 jiwa mengungsi di enam lokasi, mereka berasal dari 2.150 KK yang tersebar dari empat kecamatan dan empat kelurahan.
Untuk korban jiwa di Jakarta Pusat sebanyak dua orang.

Jakarta Barat merupakan daerah terparah dibandingkan wilayah Jakarta lainnya, di kawasan ini sebanyak 10 jiwa melayang akibat terjangan banjir. Sementara untuk pengungsi saat ini sebanyak 19.134 jiwa yang tersebar di 84 lokasi pengungsian. Korban banjir di Jakarta Barat mencapai 159.672 jiwa dari total 74.137 KK.

Terakhir, Jakarta Utara sebanyak 40 lokasi pengungsian masih didirikan untuk menampung sebanyak 12.919 jiwa yang berasal dari 459 KK. Korban jiwa di Jakarta Utara sebanyak dua orang.
(sus)

http://jakarta.okezone.com/read/2013/01/20/500/749045/banjir-surut-tumpukan-sampah-datang

Atasi Banjir Jakarta, Pemerintah Gelontorkan Rp2 Triliun

 

Foto: Okezone

JAKARTA - Program sinergitas yang di rancang Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) bersama sejumlah menteri, pimpinan Komisi VIII DPR, dan Gubernur DKI Jakarta, Joko Widodo untuk menanggulangi persoalan banjir yang kerap melanda Ibu Kota akan menelan anggaran Rp2 triliun.

Menurut SBY, anggaran yang disediakan untuk menangani banjir di Ibu Kota ini dilihat dari skala prioritasnya, mengingat bencana banjir yang terjadi ini harus segera ditanggulangi.

Skala prioritas yang dimaksud untuk menanggulangi banjir yakni dengan membuat sodetan atau terusan di kali Ciliwung untuk mengarah ke Banjir Kanal Timur (BKT). Pasalnya saat ini, air yang mengalir dari Ciliwung selalu tertampung di Banjir Kanal Barat (BKB).

"Sementara Banjir Kanal Timur tidak terisi. Ini tentu tidak memungkinkan, untuk itu dicari bagaimana kalau kita bagi dua agar dampaknya tidak akan seperti ini," tuturnya.

Artinya, sambung SBY, aliran sungai Ciliwung tersebut bisa mengalir ke BKT dan BKB sehingga volume air tidak terfokus pada salah satu banjir kanal tersebut.

"Anggarannya prioritas pertama tahun ini akan selesai pada medio 2014, untuk sodetan kali Ciliwung sekitar Rp500 miliar. Dan bisa segera kita mulai tahun ini," pungkasnya.

Prioritas kedua yang akan dilakukan, yakni dengan menata dan menertibkan aliran sungai Ciliwung, dimana untuk yang satu ini dibutuhkan kerjasama semua pihak. Mengingat dampaknya bencana yang terjadi ini tak lain menimpa warga bantaran kali Ciliwung dan sekitarnya.

Selain itu, SBY meminta kepada Pemerintah Provinsi DKI Jakarta untuk menyediakan lahan sebagai lokasi pembuatan sodetan dengan cara melakukan pendekatan dan memberikan pengertian kepada warga bahaya dari tinggal dibantaran sungai Ciliwung.

"Sudah kita anggarkan Rp1,2 triliun dan dianggarkan selama 2 tahun, 2012 dan 2014 mendatang. Ciliwung tanggung jawab bersama Pemerintah provinsi DKI Jakarta dan Pemerintah pusat, " tuturnya.

Kemudian, skala prioritas lainnya yakni penyediaan lokasi MCK mobile atau yang bisa berpindah-pindah, dan pompa penyedot air yang saat ini masih sangat kurang. Pemerintah akan menyediakan sebanyak 50 MCK untuk memenuhi kebutuhan masyarakat saat terkena bencana seperti ini.

"Sarana dan prasarana itulah yang kita fokuskan anggarkan Rp300 miliar. Maka, prioritas ini untuk mengurangi banjir dianggarkan Rp2 triliun. Inilah keputusan saya selaku presiden, terlebih menyangkut anggaran komisi V DPR RI , yang penting telah memiliki ketetapan hati bukan hanya konvensional tetapi juga menjadi solusi," tuturnya.
(sus)

 

 

http://jakarta.okezone.com/read/2013/01/20/500/749037/atasi-banjir-jakarta-pemerintah-gelontorkan-rp2-triliun